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高速鐵路道岔及軌道高精度智能檢測系統(tǒng)

發(fā)布時間：2025-01-23 來源：瀏覽：6505

一、項目研發(fā)背景

隨著我國高速、重載以及城市軌道交通的快速發(fā)展，鋼軌和道岔磨耗、鋼軌波浪磨耗和沖擊日益嚴重，不僅加劇了軌道結構部件的傷損和軌道狀態(tài)的惡化，而且嚴重影響了鋼軌的使用壽命，甚至構成行車安全隱患，危及行車安全。在對鐵路運輸事故具體原因分析中，設備原因中鋼軌的傷損排在首要位置。精確檢測鋼軌的磨耗，掌握其損傷的規(guī)律，對軌道進行及時的維護，才能避免事故的發(fā)生，延長鐵路線路的使用壽命，降低運行和維護的成本，保證鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

目前線路檢測中動態(tài)幾何尺寸和傷損位置的判斷技術已經較成熟，但是磨損檢測、軌縫等靜態(tài)幾何參數(shù)的測量工作仍以手工測量為主，特別是結構復雜的鐵路道岔的檢測，測量過程耗時長，需要憑借檢測人員豐富的經驗來保證檢測結果的準確。鐵路局工務段主要采用人工作業(yè)的靜態(tài)檢測手段，量具專用，一般情況下，一種傳統(tǒng)檢測工具只能檢測一個參數(shù)，檢測項目單一，檢測效率低，檢測工作強度大，數(shù)字化管理性差。傳統(tǒng)手工測量方式已經不能適應高鐵軌道檢測的需要。

二、項目簡介

本項目針對高速鐵路安全行駛的需求，綜合運用三維結構光及激光技術，基于雙目機器視覺原理，研發(fā)高速鐵路道岔及軌道三維光學高精度智能檢測系統(tǒng)，進行表面磨耗、波磨及靜態(tài)幾何參數(shù)的可視化檢測，提高檢測效率和精度，減輕測量工作強度，實現(xiàn)數(shù)字化檢測與管理。

研究團隊自2014年開始研究高速鐵路道岔及軌道三維光學高精度智能檢測，先后完成了60直鋼軌、9號普鐵道岔、時速350km的18號高速道岔的測量。在實驗室試驗的基礎上，先后在成雅高鐵成蒲段、漢十高鐵云夢段進行了現(xiàn)場試驗，取得了較為理想的試驗效果。目前正在進行系統(tǒng)的進一步優(yōu)化、完善。